太陽能電池板經(jīng)大功率二極管把吸收的光轉(zhuǎn)化成電能，儲存于燈桿下面安裝的控制箱的蓄電池里，即充電過程，在夜間，具有光控作用的電池板，對控制系統(tǒng)發(fā)出開啟指令，蓄電池電能點亮燈具，給道路照明，即放電過程，并可任意調(diào)節(jié)所需的照明時間。太陽能LED路燈的技術(shù)核心包括：太陽能組件的發(fā)電效率、蓄電池的使用壽命及容量、LED光源的散熱問題。用在路燈上的太陽能組件效率一般是14%——16%，但是成熟商品化的組件的效率達到了17%，實驗室中的最高效率好像是到了23%，甚至更高一點。但是價格較高，一般不會給你用到路燈上的，一般是太陽能光伏電站在使用。蓄電池的使用壽命沒有很大的進展，但是質(zhì)量及穩(wěn)定性提高很多。LED光源的散熱基本上可以解決，因為路燈光源上常用的也就是單顆1W的珠子?，F(xiàn)在用的都是鋁基線路板。鋁基板背后還有鋁合金的散熱器，它們之間也涂有導(dǎo)熱硅脂，甚至有的廠家直接在散熱片上印刷電路，就更好的解決了散熱問題，但是相應(yīng)的成本也是很高的，包括前面那一種方式。 太陽輻射量。結(jié)合我國不同傾斜面上太陽輻射數(shù)據(jù)庫資料，來確定工程當?shù)靥栯姵亟M件將傾斜角與方位角，并準確計算當?shù)靥柲軜藴史逯等照諘r間?？煞奖愕匕惭b在城市道路、廣場、公園、停車場和高速公路等場所。與傳統(tǒng)的照明燈具相比，超高亮度 LED 照明光源其體積小、重量輕、方向性好，能耐受各種惡劣氣候條件，在功耗、使用壽命以及環(huán)保等方面有其他光源不可比擬的優(yōu)越性，再加上太陽能燈具的節(jié)能效率和安裝、維修簡便，必將引領(lǐng)我們走進綠色照明新時代。太陽能路燈由太陽能電池板、蓄電池、高亮度燈具、控制器等部件組成，正常運行時運動部件極少，基本沒有噪聲。太陽能路燈控制器中的控制電路，其功能與普通路燈控制器的功能基本相同，都是為了完成天黑亮燈、天亮熄燈的操作，所不同的就是多了一項對蓄電池的充電和放電的管理。 國內(nèi)外常用的路燈控制器有單獨光控器、時鐘控制器和經(jīng)緯型控制器等三種，它們的工作原理不同，各有優(yōu)缺點。當天變黑光線較弱時，自動開啟路燈；凌晨東方露出魚肚白時，自動關(guān)閉路燈，可達到自動控制之作用。早的光控開關(guān)使用分立式半導(dǎo)體元器件，電路復(fù)雜，且故障率較高；隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了時基集成電路，使光控開關(guān)電路簡單化，感光探頭便是光控開關(guān)的關(guān)鍵元器件。

       使太陽能路燈按時亮燈、準時熄燈，從而達到自動控制、節(jié)約用電的目的。 其優(yōu)點是預(yù)先設(shè)定的開關(guān)時受外界光線干擾，除本身故障外，不會產(chǎn)生誤動作，缺點是不能根據(jù)季節(jié)變化和特殊的天氣情況自動變換開關(guān)時間，需要設(shè)專人去調(diào)整開關(guān)時間，比如：冬春季天黑較早、天亮較晚；夏秋季天亮較早、天黑較晚；午夜后路上車輛、行人較少，應(yīng)適當減少亮燈數(shù)量，到黎明前再將它們點亮，以利于交通安全和節(jié)電。 時鐘控制器中的定時開關(guān)又分為機械鐘表型和電子鐘表型兩種：前者以石英鐘為主，走時精準，但由于機芯內(nèi)所使用的塑料齒輪在高溫下會變形， 從而導(dǎo)致走時不準甚至停機；后者的定時開關(guān)常用 LR6818、LM8650 等集成塊為中心的電子鐘電路， 近幾年還出現(xiàn)一種將電子鐘電路板與 LED 液晶顯示器合為一體的集成塊，可設(shè)置六組開關(guān)點，且具有星期功能，許多元器件廠家爭相生產(chǎn)該產(chǎn)品，現(xiàn)大多用于路燈控制器中。經(jīng)緯型控制器采用單片機技術(shù)，模擬日照規(guī)律，天黑時能自動開燈、清晨能自動滅燈。它采納光控開關(guān)控時的優(yōu)點，克服了光控開關(guān)受外界干擾的缺點，吸取鐘控器時間準確之長處，避開了定時開關(guān)不會自動變換開關(guān)時間之短處。 目前，許多大中城市路燈大多采用這種控制方式，缺點是價格較高。在新能源開發(fā)中，國內(nèi)外一致公認技術(shù)含量最高、最有發(fā)展前景的便是太陽能發(fā)電。太陽能發(fā)電主要有太陽熱能發(fā)電和太陽光能發(fā)電兩種方式。 本文重點論述太陽光能發(fā)電。 太陽光能發(fā)電就是直接將太陽光能轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電方式，可分為光伏發(fā)電、光感應(yīng)發(fā)電、光化學(xué)發(fā)電和光生物發(fā)電四種；目前應(yīng)用最多的光伏發(fā)電，是將照射到太陽能電池板上的光所產(chǎn)生的光伏效應(yīng)直接轉(zhuǎn)換成直流電能輸出，其結(jié)構(gòu)一般由太陽能電池板、蓄電池、控制器、逆變器和支架等部件組成。 光伏發(fā)電的缺點是：初始投資成本高；能量密度較底；間歇性發(fā)電；受氣候條件影響較大 （陰雨天不能發(fā)電）； 光伏發(fā)電目前主要用于三個方面，即：為無電源場所提供電源。為了讓太陽能電池板組件在一年中接收到盡可能多的太陽輻射能，安裝時要為太陽能電池板組件選擇一個最佳傾角。 通過專用模型的計算可得到不同傾角平面的月平均太陽輻照量的變化值，在不同角度的傾斜面上，太陽輻照量差別較大，因此，在安裝太陽能電池板組件時，應(yīng)通過試驗選擇適合本地的傾角，以使其獲得最大的太陽輻照量。光源功率。在進行應(yīng)用設(shè)計時，路燈光源功率選擇大小在很大程度上影響了道路照明標準值，甚至是整個系統(tǒng)參數(shù)的穩(wěn)定性。工作時間。路燈夜間所需工作時間，是太陽能路曾系統(tǒng)組件大小的核心參數(shù)，確定其工作時間后，才可以對路燈每天的功耗進行初步計算，同時完成對太陽電池組件充電電源的計算。是要結(jié)合工程當?shù)貙嶋H情況來確定太陽能路燈所需保持的連續(xù)陰雨天數(shù)，因為其決定了蓄電池容量大小以及陰雨天過后恢復(fù)電池容量所需要的太陽電池組件功率。另一方面，還需要確定兩個連續(xù)陰雨天之間間隔天數(shù)，因為其決定照明系統(tǒng)一個連續(xù)陰雨天后充滿蓄電池所需的電池組件功率。

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